借助SUV、MPV的“消费东风”，2017-2020年中国品牌或将在9万元以内的低价车市场建立起绝对的垄断优势，期间如没有新的变化或举措，法系、美系、韩系等可能会被逐个“清场”。

　　1、低价车大盘有所萎缩，但中国品牌的线索占比有所扩大

　　过去三年9万元以内低价车的销售线索占比一直在萎缩，2014-2016年分别为25.42%、24.22%、24.05%。但中国品牌的线索占比有所扩大，2016年为60.80%，比2015年的57.33%提升了3.47%，同年德系占比为12.47%、日系为11.34%。

　　2、中国品牌主导了由轿车向SUV、MPV转移的低价车消费趋势

　　过去三年9万元以内低价车的消费由轿车向SUV、MPV快速转移：2014-2016年轿车的线索占比持续下滑，分别为82.24%、72.82%和62.83%，差不多每年要下滑十个百分点；SUV、MPV的线索占比快速上升，前者由2014年的14.80%上升至2016年的28.59%，后者由2014年的2.96%上升至2016年的8.58%。期间，中国品牌主导了低价车市场由轿车向SUV、MPV转移的消费趋势，9万元以内SUV、MPV的线索几乎是清一色来自于中国品牌。

　　3、2017年起中国品牌在低价车市场开始“清场”，但2018年要警惕大众反扑

　　在低价车市场的前几轮争夺中，中国品牌都比较被动，主要靠价格战反击，但在这一轮争夺中，中国品牌将掌控主导权：低价车消费由轿车向SUV、MPV快速转移，中国品牌在SUV、MPV车市已拥有绝对优势，进入2017年会有更多中国品牌加码低价SUV和MPV；虽然低价车市场的竞争越来越激烈，但中国品牌的整体价区倒反有了大幅提升，2016年核心价区为8-9万元，比2015年的7-8万元足足高出了万元，说明广大消费者对中国品牌的认同有了大幅提升；宝骏、吉利、长安、哈弗等实力派或新锐派主导了本轮低价车市场的争夺，小品牌退居二三线或被淘汰。

　　中国品牌最需要警惕的是大众汽车，尤其是其2018年推出的独立低价品牌，该品牌同样聚焦于SUV和MPV，相信届时中国品牌与大众的争夺无异于一场“上甘岭战役”。个人预判2020年低价车来自轿车、SUV、MPV的线索占比分别为30%、50%、20%，如期间没有新的变化或举措，2020在低价车市场或许很难再看到法系、美系、韩系等的身影。